Vectra GT-X desafia o líder
O novo Chevrolet quer roubar clientes do Golf 2.0, que agora oferece um eficiente câmbio automático de seis marchas

TEXTO Douglas Mendonça FOTOS Roberto Assunção

Como era de se esperar, as fábricas, desde que começaram a produzir por aqui seus médios deram rumos diferentes a seus produtos. Desde seu lançamento nacional em 1998, o Golf permaneceu inalterado. O consumidor foi se cansando da “mesmice” do Golf e suas vendas foram, aos poucos, despencando. Agora é que a marca resolveu reagir com seu ainda bom hatch: fez algumas reformulações estilísticas na frente e na traseira que tornaram o Golf menos defasado com relação aos concorrentes de design bem mais modernos e atraentes. Isso já foi o suficiente para o Golf conquistar uma posição de destaque junto ao consumidor, assumindo a liderança do segmento.

Conceitualmente mais antigo que o Golf produzido para o mercado norte-americano e europeu, onde possui outra plataforma com suspensão independente nas quatro rodas entre outras coisas, nosso Golf ainda dá conta do recado. No caso do Vectra GT, o histórico é mais complicado: sua carroceria é moderna, atual e igual ao do Astra hatch comercializado na Europa atualmente. Em contrapartida, sua plataforma é semelhante à do Astra que foi lançado aqui em 1998. Claro que ao longo desse período ela passou por uma série de melhorias técnicas, mas basicamente é uma plataforma semelhante. Aliás, sob esse aspecto, vale lembrar que tanto Golf quando Vectra GT têm plataformas construtivamente parecidas: suspensão McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, freio a disco nas quatro rodas, sistema de direção do tipo pinhão/ cremalheira servo-assistida e power-train dianteiro transversal com motor dois litros.

No final das contas, as diferenças que realmente contam ponto para o consumidor são poucas. No Chevrolet, o motor flex 2.0, que produz 121/128 cv (torque de 18,3/19,6 kgfm) contra parcos 116 cv e torque de 17,3 kgfm do Golf 2.0 movido apenas a gasolina. No Volkswagen, o câmbio automático eletronicamente comandado de seis marchas contra o simplório câmbio automático (também de comando eletrônico) de quatro marchas do Vectra GT. Dois aspectos que podem fazer diferença no momento da compra: para quem o custo e a opção pela escolha do combustível pesam na escolha, ponto positivo para o GT; em contrapartida, para aqueles que consideram a transmissão automática como um item fundamental em um carro na faixa dos R$ 70 mil, o Golf oferece a transmissão mais moderna e eficiente. Páreo duro: um ganha no motor e o outro no câmbio automático. Mas lembre-se: no câmbio manual, o melhor conjunto é o do GT, pelo torque e potência de seu motor flex.

	A dianteira do novo Vectra, esconde uma plataforma de Astra. Sob o capô o motor 1.8 Flexpower que não é moderno, mas ainda é melhor que o propulsor do GT-X
	A reestilização deu nova vida ao Golf. Por isso suas vendas cresceram. Mas sua mecância continua praticamente a mesma há 10 anos. O motor 1.8 a gasolina é o de desempenho mais limitado do segmento