Vectra GT-X desafia o líder
O novo Chevrolet quer roubar clientes do Golf 2.0, que agora oferece um eficiente câmbio automático de seis marchas

TEXTO Douglas Mendonça FOTOS Roberto Assunção

Dimensionalmente, o GT é maior que o Golf. Tem 4,28 m de comprimento contra 4,20 m do Volkswagen. Na largura, a mesma coisa: 1,75 m do GT contra 1,73 m do Golf. Mas, a vantagem mais significativa do GT em relação às medidas surge na distância entreeixos, que normalmente sugere a disponibilidade do espaço interno: o hatch da GM tem 2,61 m contra 2,51 m do Golf. Mas se perde nas medidas, o Golf dá a resposta no preço. Na versão Confortline de câmbio manual de cinco marchas custa R$ 58.690 enquanto o Vectra GT-X é comercializado a partir dos R$ 68.990. Um desconto de mais de R$ 10 mil? Não necessariamente... O Golf desse preço vem “pelado” enquanto o GT-X já vem completinho, com tudo a que o consumidor desse produto tem direito: airbag duplo, CD Player com MP3, rodas 17”, navegador, ar-condicionado digital, bancos de couro... O único opcional é a transmissão automática que eleva o preço do GT-X para R$ 73.490. Se comprarmos um Golf com os mesmos equipamentos ele custará R$ 77.050, sem o navegador que não é oferecido no modelo e comando do som no volante. Nesse caso, novo ponto para o Vectra GT.

O design traseiro é a característica mais forte destes modelos. É ele que garante esse ar esportivo, que tanto encanta o consumidor

Qual o melhor? Sem dúvida, o Vectra GT. Ele é maior, equipado com motor flex mais potente, mais bem equipado e, nessa condição, custa mais barato que o Golf, mesmo com a redução de preço anunciada pela VW. O Golf só será mais interessante se for adquirido nas versões básicas. Na realidade, é o alto custo dos opcionais que inviabilizam a compra desse VW. O único mérito do agora líder Golf é sua louvável transmissão automática de seis marchas. Só isso.