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E mais
 Acerto Afiado
Na Stock Car, poucas regulagens podem ser feitas nos carros, mas elas podem definir o resultado final
TEXTO Rafael A. Freire
O campeonato de Stock Car nunca esteve tão competitivo em toda a sua história. De acordo com Thiago Marques, da equipe Action Power Cimed, no ano passado foram raras as provas com menos de 20 carros com o tempo de volta no mesmo segundo. A façanha chegou a reunir 35 pilotos separados no grid por apenas centésimos de segundo. Levando em consideração esses dados e a enorme disputa na pista, fica mais do que claro que o acerto mecânico de um Stock define tanto uma vitória como uma grande derrota. “Às vezes errando uma única libra na calibragem do pneu o tempo de volta piora cerca de um segundo, que na Stock é suficiente para perder 20 posições”, explica. Segundo ele, para se ter uma noção de quão disputada está a categoria, é só analisar a Fórmula 1. “Lá, a média é de só cinco carros com o mesmo segundo de volta”, conta.
O regulamento da categoria é bastante restrito com relação às regulagens mecânicas, fazendo com que todos os pilotos tenham igualdade de condições para disputar o título. Veja aqui quais são os principais acertos feitos em um carro de Stock Car que podem acabar determinando o resultado de uma prova. |
AEROFÓLIOS
É o único ajuste aerodinâmico permitido na Stock Car. Quanto mais atrito com o vento (pressão aerodinâmica), mais aderência traseira, porém menos velocidade nas retas. Por isso, é importante ajustar o aerofólio de maneira que o carro fique equilibrado nas curvas e veloz fora delas |
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SUSPENSÃO
 Os principais ajustes de um Stock Car são feitos na suspensão. Quanto mais firme ela for, mais aderência o carro ganha. O piloto pode atrasar mais as frenagens, porém nas saídas das curvas perde o que ganhou na entrada. O acerto da suspensão varia muito conforme o estilo de pilotagem. Existem muitos ajustes possíveis para definir o acerto dos carros: altura do solo, cambagem e molas são os principais fatores que podem ser modificados para se ajustarem ao estilo de guiar do piloto |
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RELAÇÕES DE MARCHAS
De acordo com o regulamento, a relação de marchas deve permanecer a mesma da primeira etapa até a última. Para obter maior constância de desempenho nos diversos circuitos que compõem o campeonato, é importante que a relação esteja em um “meio-termo”: nem exageradamente longa, para não sofrer nas saídas de curvas, nem muito curta, para não comprometer o carro nas retas nem arriscar a estragar o motor |
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