Os repetidores laterais dos piscas ficam embutidos nas saídas de ar do motor

Potência de 420 cv
0 a 100 km/h 4,8 s
R$ 409 mil

Para o leitor da MOTOR SHOW o BMW M3 V8 Coupé não é novidade: na edição de junho de 2007 mostramos, em primeira mão, logo após sua apresentação mundial. Na última edição, mostramos um comparativo da versão sedã, que chega agora ao nosso mercado, com a temível Mercedes C 63 AMG. Mas devíamos ao leitor a sensação de conduzir (ou "pilotar"?) a versão coupé do bólido por nossas ruas e estradas. Quer saber? O carro é fantástico! Para quem curte o ato de pilotar... é só prazer e satisfação. Infelizmente, uma sensação restrita a poucos mortais, principalmente aqui, onde o modelo é oferecido por R$ 409 mil. Para quem curte carro, vale cada tostão.
Imagine um carro que faz tudo com destreza e segurança: freia firme, muda bruscamente a direção sem se desequilibrar, contorna curvas sem o menor balanço de carroceria, responde de maneira brilhante ao acelerador... O fato de ser descômodo para entrar e sair (a porta é grande e pesada) ou ter um espaço limitado no banco traseiro (o acesso é horrível, mesmo para crianças...) são pequenos e desprezíveis detalhes em um carro que foi concebido exclusivamente pensando em desempenho. O teto, por exemplo, é confeccionado em um material que reúne plástico e fibra de carbono (chamado de CFRP) e reduz o peso do componente em 5 kg, um valor pequeno, mas que ganha importância por abaixar o centro de gravidade, melhorando a estabilidade e o comportamento dinâmico.
O visual também impressiona: se você faz o tipo "discreto", esqueça o M3. Inexiste a possibilidade de você passar em qualquer lugar sem ser observado e notado. Na rua, todos querem te alcançar para ver o carro de perto e olhar mais atentamente os detalhes, seja do desenho das rodas (opcional aro 19), dos contornos da carroceria ou das inúmeras entradas e saídas de ar. Com relação aos BMW Série 3 Coupé "normais", a carroceria utilizada pela BMW M na confecção do M3 ganhou portas de alumínio e a frente mais longa (o capô, mais comprido, também é feito em alumínio) para acomodar o V8 de 4 litros (com 420 cv a saudáveis 8.300 rpm), que, apesar de maior, com mais cilindros e mais potente que a versão anterior (seis cilindros, 3,2 litros e 341 cv), consegue ser 15 kg mais leve. Impressionante! Não economizaram na tecnologia que tem sido desenvolvida principalmente para seus motores da F1 e que os propulsores concebidos pela M acabam herdando.