O caçula da Stock
O campeonato de Stock Car Jr. uma das portas de entrada para o automobilismo nacional

TEXTO Rafael A. Freire FOTOS Cláudio Larangeira

Embora popular no Brasil, o automobilismo não é nada acessível. Poucos têm oportunidade e recursos para praticá-lo, ainda mais em competições profissionais. Um piloto que segue carreira no esporte gasta R$ 15 mil, em média, para participar dos principais campeonatos de kart do País. Depois que ele passa para os autódromos, os gastos aumentam ainda mais. A Stock Car é, indiscutivelmente, a modalidade nacional mais importante, competitiva e popular. É o último passo para quem construiu sua carreira nos carros de turismo. O custo de cada prova, dependendo da equipe, costuma chegar aos três dígitos.

Mas, em 2006, a empresa JL resolveu dar uma chance para quem deseja ingressar no automobilismo sem ter tantos recursos financeiros, e, inspirada na categoria americana LegendsCars, criou a Stock Car Jr. "Queríamos lançar um campeonato de base dentro do calendário da Stock Car. Ela seria uma modalidade escola", conta Felipe Giaffone, chefe de equipe e um dos idealizadores da Stock Jr. Para participar desta categoria, a única exigência é que o interessado tenha carteira de piloto de competição (há cursos que as fornecem) e seja filiado à CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo), com represetações nos principais Estados brasileiros.

A LegendsCars é uma categoria presente em varios países, porém é nos Estados Unidos que a modalidade tem mais força. Lá, costuma abrir as corridas da Fórmula Indy. A JL trouxe os carros da LegendsCars para criar aqui a Stock Car Jr. A diferença dos carros da Legends para os da Stock Jr. é a carenagem , que foi criada pela JL aqui no Brasil

Os motores devem estar com desempenho igual. Abaixo, Felipe Giaffone acelera no dinamômetro para garantir que todos eles estão com a mesma potência

O Stock Car Jr. tem a carenagem feita em fibra de vidro, produzida aqui no Brasil. As rodas são aro 13" e os pneus, todos radiais, importados dos EUA - feitos exclusivamente para este tipo de carro. Seu interior é apertado e rústico. No painel há apenas o conta-giros, a chave geral, o botão de ignição e a luz que indica a hora certa para a mudança das marchas