Weekend Locker: mais adventure
Maior vão livre do solo, amortecedores especiais e um inédito sistema de tração deixam a nova perua mais valente

TEXTO Douglas Mendonça

A Fiat acaba de lançar a nova linha Palio Weekend 2009. As alterações estilísticas já eram esperadas: uma frente semelhante à do novo Siena, bagageiro no teto com linhas arrojadas e uma traseira menos exagerada que a anterior - sem muitas surpresas. A grande novidade ficou para a nova Adventure Locker, que recebeu até uma personalização de design com linhas próprias, diferente das outras duas Weekend, tanto a ELX quanto a Trekking. Agora sim podemos chamar a Locker de uma versão mais "aventureira", para quem quer se arriscar por caminhos mais difíceis, com condições mais restritas, rampas com pouca aderência e muitos desníveis, que fazem o carro perder capacidade de tração.

A Locker passou por alterações no sistema de suspensão para alcançar esse objetivo. Os engenheiros da Fiat trabalharam com a intenção de aumentar a altura livre do solo. Não basta só tração, é preciso que o assoalho não se prenda ao piso em condições difíceis. Além de reforços na suspensão, seus pontos de apoio mudaram de posição, permitindo a elevação da carroceria. Com enormes pneus 205/70 R15, a Locker ficou com um ótimo vão livre do solo de 19 cm, mais do que suficiente para pequenas aventuras.

Mas, nos automóveis, é sempre assim: a solução de uma questão gera outro problema. Por isso é que o segredo de um bom carro está em equilibrar todos os prós e contras que definem suas características finais. No caso da Locker, a Fiat buscou melhorar a dinâmica do carro em terrenos difíceis e encontrou soluções para os problemas de mobilidade em pisos acidentados. Mas isso criou um novo problema: a elevação do centro de gravidade, com conseqüências diretas na sua estabilidade dinâmica.

Neste ponto entra a engenhosidade dos técnicos: um trabalho conjunto dos engenheiros da fábrica de amortecedores Cofap e os da Fiat resultou em um amortecedor especial, batizado de Power Shock, que tem como principal particularidade a limitação em seu curso de distensão, o que ocorre através de uma mola existente em seu interior. Sem prejuízo à maciez da compressão, quando se passa em um buraco, por exemplo, o novo amortecedor mantém a suspensão confortável. Em contrapartida, a tal mola existente em seu interior limita as inclinações da carroceria nas curvas mais rápidas ou em desvios bruscos de obstáculos, mantendo a estabilidade direcional mesmo nas situações mais difíceis. Conseguiram juntar o melhor dos dois mundos, o urbano e o off-road.

Esta tecnologia não é nova, e já era utilizada em alguns modelos europeus e americanos, principalmente aqueles com centro de gravidade mais elevado, como é o caso da Weekend Locker. No Brasil, é a primeira vez que se adota a solução técnica, e com sucesso: rodamos mais de 100 km por estradas de terra sem problemas de estabilidade ou de perda de controle do carro, mesmo quando em velocidades elevadas. Uma boa solução, com ótimos resultados. Esse mesmo espírito de solucionar problemas norteou a adoção do bloqueio eletrônico do diferencial, que resolve cerca de 70% das situações de perda tração ao rodar em terrenos difíceis.

Para compensar a diferença de rotação entre as rodas em uma curva, os carros dispõem do recurso do diferencial, que tem a particularidade de transferir o torque para a roda que tiver mais facilidade de girar, equilibrando a diferença de rotações entre elas. Mas o componente, útil no asfalto, gera problemas em pisos de pouca aderência: se uma das rodas de traçãoestiver no piso seco e outra na lama, o torque do motor será todo transferido para a roda que gira mais fácil ou seja, a que está no barro. O resultado prático é que o carro fica imobilizado, com o pneu patinando na lama, mesmo com a outra roda em terreno seco.

Em nossa avaliação em pisos irregulares e escorregadios, a Palio Adventure Locker se mostrou surpreendentemente capaz de aventuras off-road