Weekend Locker: mais adventure
Maior vão livre do solo, amortecedores especiais e um inédito sistema de tração deixam a nova perua mais valente

TEXTO Douglas Mendonça

Nesta situação, se você consegue eliminar a ação do diferencial, as rodas de tração passarão a receber torque igual e, com isso, a roda que está em terreno seco passará também a tracionar o carro, tirando o motorista do lamaçal. Foi a solução adotada pela Fiat, em desenvolvimento conjunto com a Eaton, multinacional que opera na área de câmbios e viabilizou o sistema. Com comando eletrônico acionado por um botão no painel, a limitação do sistema está no fato de o modelo só poder trafegar em linha reta - com o sistema ligado deixa de existir a compensação entre a diferença de rotações das rodas nas curvas...) e em baixas velocidades (só é ativado com o carro parado e freio acionado e se desliga ao passar dos 20 km/ h). Mas tais limitações não impedem a ótima performance do sistema, que permitiu que saíssemos de todas as situações difíceis em uma pista de provas cheia de obstáculos de terra e lama. Segundo a marca, é a primeira vez no mundo todo que um carro de tração dianteira adota essa solução. E funcionou muito bem.

Superar obstáculos e pisos irregulares ficou mais fácil

Novos amortecedores

A Palio Adventure Locker trouxe, entre outras novidades, um novo amortecedor, diferente dos convencionais por possuir uma mola que limita sua distensão. Na prática, significa que os técnicos puderam dar uma carga branda na compressão do amortecedor (o impacto de um buraco, por exemplo), melhorando o conforto, e uma limitação na distensão do amortecedor, limitando a inclinação da carroceria - na realidade, um reforço ao trabalho da barra estabilizadora. Dois centímetros mais alta que a Adventure anterior, a Locker necessitaria de uma suspensão mais dura para manter a estabilidade, mas os novos amortecedores Power Shock garantiram o binômio conforto/segurança.

No esquema, detalhes dos novos amortecedores, desenvolvidos em parceria com a fabricante Cofap