207 Versão brasileira
A nova geração do hatch chega com modificações mecânicas e visuais, mas, desenvolvido no Brasil, fica desatualizado em relação ao 207 europeu

TEXTO Flávio R. Silveira FOTOS Roberto Assunção

O QUE MELHOROU?
Ao volante da versão 1.6 XS, no Rio de Janeiro, percebemos as melhorias no novo modelo: as mais perceptíveis estão no câmbio e suspensão. A trepidação da alavanca de câmbio acabou, e seus engates estão mais precisos - graças ao novo trambulador, que utiliza cabos para a troca de marchas, em vez do antigo varão rígido.

A suspensão, outra fonte de reclamações no 206, foi readequada no 207, com novos rolamentos de fixação dos braços da suspensão e novos amortecedores, que aumentaram o conforto, reduzindo a transmissão de irregularidades do solo para a cabine. O comportamento em curvas ainda não é ideal, pois o carro é mais "mole"do que deveria, mas não dá para negar que evoluiu.

O ruído interno foi reduzido com o uso de mais mantas de isolamento, além de nova vedação das portas contra poeira, que contribuiu para o isolamento térmico, aumentando a eficiência do ar-condicionado (que ganhou um novo compressor). A marca espera vender 1.500 unidades do 206 e 3.700 unidades do 207 por mês, além de 1.200 207 SW. Difícil vai ser enfrentar o novo Gol...

As pedaleiras esportivas e os demais detalhes cromados, inclusive a ponteira de escapamento, são exclusivos das versões 1.6. À esquerda, os bancos esportivos com bom suporte e cores agradáveis, também exclusivos das versões mais potentes. Na versão duas portas, os bancos dianteiros dobram e correm