EXCLUSIVO: VW SCIROCCO
Avaliado em Portugal, o novo cupê pode ser vendido aqui. Se houver clientes dispostos a comprá-lo

TEXTO Flávio R. Silveira, de Lisboa (Portugal)

O preço parte dos 21.750 euros (R$ 55 mil). Já a versão 2.0 TSI não teve o preço oficial definido, mas estimamos em 28.500 euros (R$ 72 mil). Importado, ficaria bem mais caro, entrando na faixa de preços do Volvo C30 T5 e BMW 120i – e não faria feio perto deles.

“Um esportivo para o dia-a-dia”, descreve a marca. E de fato é: com o câmbio manual de seis marchas, faz o que o motorista manda, e bem. Já com o câmbio DSG (manual automatizado de dupla embreagem) no modo D, é suave e econômico, colocando a sexta marcha sempre que se “relaxa o pé”. Nos modos S (sport) ou M (seqüencial, com comandos no volante), no entanto, vira “lobo”: responde com vigor a qualquer “pisada”, acelerando até 100 km/h em 7s1 e atingindo a máxima de 233 km/h (7s2 e 235 km/h com câmbio manual). É aí que se torna recomendável, mas não essencial, o opcional DCC (controle adaptativo do chassi).

Por dentro, o painel peca pela falta de originalidade, mas não de qualidade: segue o padrão da marca. Ao lado, a alavanca do câmbio de dupla embreagem e seis marchas que oferece a opção de trocas seqüenciais ou através das borboletas no volante (foto mais à direita). A transmissão DSG com sete velocidades estará disponível apenas no modelo 1.4 de 160 cv, porque não suportaria o alto torque do motor maior

No segundo dia voltamos à serra cheia de curvas e precipícios. Trocamos a unidade azul, sem DCC, pelo modelo branco, com o opcional. As curvas desafiadoras que o Scirocco já superara no dia anterior ficaram ainda mais inofensivas. Com sensores nas rodas e chassi ligados a uma central que controla motor, freios, volante e câmbio, os amortecedores e volante “respondem” às necessidades de segurança, esportividade ou conforto, conforme lêem as informações. O motorista pode escolher os modos esporte, conforto ou normal – mas, se a situação ficar feia, o DCC agirá.