Novo coração
O esportivo mais tradicional do planeta faz 45 anos e ganha injeção direta e câmbio de dupla embreagem

TEXTO Flávio R. Silveira, de Stuttgart (Alemanha)

Irrepreensível? Quase. Acima dos 260 km/h, a sensação de segurança diminui. O posicionamento do motor (atrás do eixo traseiro) faz com que a traseira escape com certa facilidade. Mas logo os controles de tração e estabilidade corrigem o problema. Em outubro, o novo 911 estará no Salão de São Paulo, mas só começa a ser vendido aqui em dezembro ou janeiro do ano que vem, ainda sem preço definido. Já o novo Carrera 4S, que pode ser visto no comparativo "Clube dos Quatro Segundos" desta edição, só chega à Europa dentro de dois meses.

Ao lado, no destaque, uma das estrelas do novo 911 Carrera, a transmissão PDK. De funcionamento semelhante ao de um câmbio automático, ela é, na verdade, uma caixa manual automatizada. Não há conversor de torque, mas sim uma embreagem. Na verdade duas. Isso permite que a marcha seguinte fique pré-engatada, esperando o momento de ser acionada, o que reduz o tempo de troca, os trancos e o consumo. As trocas podem ser feitas por botões no volante (abaixo), menos práticos de usar que as tradicionais borboletas

O modelo conversível, com o vulnerável teto de lona, não deve fazer sucesso no Brasil