A4 MAIS STATUS
Ele está maior, melhor e custa quase o mesmo que o modelo anterior: cerca de R$ 20 mil a mais que seus rivais BMW e Mercedes

TEXTO Ana Flávia Furlan FOTOS Marcos Florence

O modelo vem com a tração integral Quattro, que distribui o torque entre os eixos automaticamente e de forma mecânica, através de acoplamento viscoso, sempre de acordo com a necessidade de utilização. Em condições normais, a divisão do torque fica em 60% para as rodas traseiras e 40% para a dianteira, mas essa equação pode variar, até um mínimo de 40% e um máximo de 80% de torque no eixo traseiro.

Aliada ao eficiente motor e ao câmbio seqüencial de seis marchas (com trocas manuais na alavanca ou por borboletas), garante uma performance interessante. Ele tem bom desempenho, é equilibrado, homogêneo, fácil de guiar e transmite confiança ao piloto. Um carro prazeroso, que acelera de zero a 100 km/h em 6s4 e atinge a máxima de 250 km/h (limitada). O câmbio Multitronic não equipa essa versão por um empecilho técnico. Com a tração integral, as rodas do carro não patinam quando há uma grande descarga de torque e essa força acaba sendo absorvida pela transmissão, gerando uma sobrecarga que pode levá-la à quebra. As polias do câmbio continuamente variável não agüentariam o esforço.

Apesar da bem-vinda tração Quattro ser um item de série, o grande divertimento do carro está mesmo em um opcional, o Drive Select. O sistema modifica o acerto do carro de acordo com a configuração selecionada. Se você quiser um comportamento pacato, basta deixar o sistema na posição “Confort” e a direção permanecerá leve e terá reações mais lentas, os amortecedores ficarão mais moles e as marchas serão trocadas em rotações mais baixas, com menos ruído e menor consumo. Um autêntico sedã familiar. Mas se a idéia for curtir sua máquina, selecione a opção “Dynamic”. As respostas ao comando do acelerador ficam mais imediatas, as tais válvulas de alturas variáveis liberam muito mais ar para o motor (nesse caso, esqueça a consciência ecológica...), as marchas são mais esticadas, o volante endurece e o esterço fica mais direto e rápido. Com a suspensão mais firme, aumentam os ruídos e trepidações, mas o carro parece colocado no asfalto. De fato, são dois carros distintos. Muito divertido. Pena que esse opcional custe R$ 13,6 mil, mais os R$ 2,8 mil das rodas aro 18" que necessariamente têm que ser adquiridas com o pacote. Ou seja, a brincadeira acresce R$ 16,5 mil ao preço do carro. Que já não é baixo.

O sistema MMi, que incorpora funções de bordo no carro europeu, foi substituído pelo Audi Infotaiment. Mais barato por não exigir a utilização de fibra ótica, ele fica devendo a navegação via satélite. Nos detalhes, o freio de mão por botão, a ignição sem chave e o controle do Drive Select

Parte dos R$ 229 mil e com todos os opcionais chega a R$ 295,4 mil. Mas nesse preço, o consumidor leva abertura das portas e ignição do motor por presença, airbags laterais traseiros, assistente de mudança de faixa, sensor de estacionamento dianteiro (o traseiro é de série) com auxílio através de gráfico na tela do painel, piloto automático com adaptative Cruise Control, que monitora a distância do carro da frente e freia sozinho em situações de risco, ar-condicionado com três zonas, aquecimento dos bancos e visual Sline. Ah! Se quiser o sistema de som Bang & Olufsen, terá que desembolsar cerca de R$ 25 mil.