Campeã renovada
A moto mais vendida da história é atualizada para obedecer aos novos limites de emissões de poluentes

TEXTO Gabriel Marazzi

A nova CG 150 Titan 2009 parece outra moto. Esta sétima geração tem visual de motocicleta grande, com direito a carenagem de farol e estilo de Hornet. Ela evoluiu, e a maior novidade é a injeção eletrônica de combustível. Mas há outras novidades na versão 2009 da moto mais vendida no Brasil em todos os tempos.

Pronta para os novos limites de emissões que valem a partir deste mês, as alterações começam pelo quadro, mais rígido e leve, passam pelo novo freio a disco, na versão ESD, o tanque de combustível de 16,1 litros e a injeção eletrônica PGM-fi, com bomba elétrica dentro do tanque. Mantendo duas válvulas, oferece potência de 14,2 cv e 1,32 kgfm de torque. Valores quase iguais aos da anterior, mas com emissões três vezes menores que as exigidos e o consumo 8,5% menor. O novo escapamento, de aço inoxidável e pintado de preto fosco, tem catalisador incorporado.

A nova CG está mais bonita. A carenagem tem farol e piscas incorporados à lanterna fumê, também na traseira, e a rabeta e as laterais são agora prata fosco. O painel de instrumentos é agora fixado na suspensão dianteira e não tem contagiros. Ela está mais suave nas acelerações e a posição de pilotagem teve ligeira melhora, assim como sua agilidade, graças à aproximação de 10 milímetros na distância da suspensão dianteira em relação ao quadro e ao novo tanque de combustível.

Além da 150 Titan, completa a linha CG a versão de entrada 125 Fan. Antes equipada com motor 125 OHV e partida a pedal, a Fan não ganhou injeção de combustível, como a CG 150, mas para cumprir as exigências de emissões passa a ser equipada com motor 125 OHC de duas válvulas no cabeçote e ganha partida elétrica. Seu visual continua conservador, mas a alma utilitária está acentuada. O novo quadro da Fan é o mesmo usado na Titan, também mais rígido e mais leve.

O novo motor da 125 Fan, com 11,6 cv e 1,06 kgfm, ficou 6,4 % mais econômico que o anterior. A nova Fan tem tanque de combustível de 15,1 litros e banco com novo formato. As tampas laterais são novas e a rabeta é agora pintada na mesma cor do tanque. A estratégia de não usar injeção eletrônica na Fan e sim um motor mais eficiente provém da necessidade de manter seu preço bem abaixo do da linha Titan, que ficou mais cara em todas as versões.

A 150 Titan KS, com partida a pedal e freio dianteiro a tambor, custa agora R$ 6.040, a ES, com partida elétrica; R$ 6.590, e a ESD, com partida elétrica e freios a disco, R$ 6.990. Ao mesmo tempo, saem de linha as versões 150 Sport e Cargo. A linha Titan já está nas revendas, e a linha Fan chega agora em janeiro. A 125 Fan KS custará R$ 5.140, e a ES, R$ 5.590.