C4 AGORA O HATCH
Na trilha da elogiada versão cupê, chega o médio com quatro portas

TEXTO Ana Flávia Furlan FOTOS Murillo Constantino / Ag.IstoÉ

A suspensão ainda é um pouco firme demais e sofre com as irregularidades de nossas ruas mal pavimentadas. Quem vai a bordo sente isso.
Já nas curvas ele garante segurança e a carroceria balança pouco.
Quando se roda na estrada ou em vias de trânsito mais rápido, o carro é silencioso e seu bom perfil aerodinâmico (Cx 0,29) auxilia para a obtenção de um melhor consumo de combustível. Lamentável apenas a Citroën não divulgar ao público seus números oficiais de desempenho. Mas, com o motor menor, a aceleração de zero a 100 km/h demora cerca de 11 segundos e a máxima chega perto dos 190 km/h. Um ótimo produto dentro de um segmento em evolução.

Acima, o painel da versão de entrada, bem menos refinado que o do modelo top de linha (abaixo). Mas, apesar de perder itens de série, ele continua com design moderno e agressivo, mesmo se tratando de um carro com quase cinco anos no mercado europeu

UM C4 TOP DE LINHA

Claro que nem só de versões de entrada vive o mercado.
Na realidade, a grande maioria das pessoas só compra as versões mais baratas por questões econômicas.
Afinal de contas, quem não quer um bom motor 2.0 (flex) de 151 cv, aliado a uma suave transmissão automática com opção sequencial, um ar-condicionado automático digital, bons bancos forrados em couro e faróis direcionais com lâmpadas xenon automáticos. Montada sobre a plataforma do C4 Pallas, essa versão top de linha oferece uma boa performance, (zero a 100 km/h em cerca de nove segundos e máxima acima dos 200 km/h), muito conforto e um preço quase R$ 20.000 mais alto que o da versão de entrada... Mas é, praticamente, outro carro.