Revolução do flex
VW lança o flex com nova partida a frio. O motorista se livra do tanquinho extra e a indústria pode exportar a tecnologia

TEXTO Rafael A. Freire

VW POLO E-FLEX R$ 47.490

Ligar um carro a álcool em dias frios nunca foi uma tarefa simples. Na época dos motores carburados, então, nem se fala. O reservatório de partida a frio (um tanquinho com um pouco de gasolina que fica no compartimento do motor) sempre esteve lá mas, naquela época, o motorista precisava acionar o afogador para que a gasolina fosse injetada na partida.

Com a chegada da injeção eletrônica, o sistema passou a se encarregar de fazer essa operação automaticamente, de acordo com a necessidade. Assim funcionam os flex atuais, com o mesmo princípio básico dos anos 80, mas com a vantagem do conforto e do menor prejuizo ao meio ambiente (muitas vezes, o motorista injetava mais gasolina do que era necessário, comprometendo a emissão). Hoje, cabe ao motorista apenas manter o tanquinho extra sempre abastecido.

Desenvolvido pela Bosch, o sistema FlexStart aquece o combustível antes da injeção para que ele atinja a temperatura ideal e assim garanta uma partida eficiente mesmo em dias mais frios. A tecnologia aposenta, definitivamente, o reservatório de partida a frio dos carros movidos a álcool. A Volks pretende ampliar o uso da tecnologia para outros modelos

Mas, ao que tudo indica, o futuro dos modelos a álcool dispensará o reservatório de gasolina e terá um funcionamento muito mais eficiente.

O que potencializará nossa possibilidade de exportar a tecnologia flex já que, em países desenvolvidos, ter um reservatório de gasolina dentro do cofre do motor é uma solução questionável em eficiência e segurança. Por isso, todos optam pelo uso do E85 (álcool com 15% de gasolina). Com essa nova tecnologia, poderiam, sim, passar a utilizar 100% de álcool.

O Polo E-Flex, apresentado pela Volkswagen, conta com uma nova tecnologia Bosch (outras empresas já trabalham na mesma tecnologia), que garante o bom funcionamento do motor em temperaturas de até 5º C negativos, já que pré-aquece o combustível antes da injeção.

"Um novo distribuidor, com elementos de aquecimento integrados e uma unidade de controle de aquecimento foram especialmente desenvolvidos para esse sistema", explica Marcos Araújo, gerente de desenvolvimento do sistema.