Nasce uma nova estrela
Um dos sedãs mais desejados do mundo, o Classe E chega a sua oitava geração com atributos para se tornar novamente um marco em seu segmento

TEXTO Douglas Mendonça, DE MADRI (ESPANHA)

MERCEDES CLASSE E500 R$ 370.000 (ESTIMADO)

A Mercedes não brinca em serviço, principalmente quando o assunto é o Classe E, até há pouco tempo sua linha de sedãs mais vendida em todo o mundo. O Classe E só perdeu essa liderança dentro da marca depois do lançamento do último Classe C, outro sucesso mundial recente da Mercedes. Mas os dirigentes da marca alemã estão certos de que, depois da apresentação deste novo E, ele passará a reinar novamente. E motivos para isso os alemães têm de sobra. Afinal de contas, o novo E é m carro marcado pela alta tecnologia utilizada desde seu projeto, passando por uma sofisticada construção de sua segura carroceria e chegando até o impressionante pacote de equipamentos visando à segurança, ao conforto e até aos cuidados com o meio ambiente.

O carro, desde o projeto, é totalmente novo. A carroceria é o coração do conceito de segurança que norteou o projeto. É estampada em aço resistente com espessuras variadas em pontos considerados chaves no caso de impactos, tanto os frontais quanto os laterais e traseiros ou até mesmo nos capotamentos. Assim, longarinas dianteiras e traseiras, coluna entre as portas dianteira e traseira e assoalho são estampados em chapas duplas ou triplas. Esse novo monobloco atingiu uma rigidez torcional que chega a ser cerca de 72% maior que a da carroceria anterior, que já era muito boa. É um novo marco mundial. Quase um tanque de guerra se considerarmos tratar-se de um automóvel de passageiros. No formato da carroceria, outro recorde: seu Cx (coeficiente de forma aerodinâmica) é de baixíssimos 0,25. Na prática, a melhor aerodinâmica significa menor consumo rodoviário, menos ruídos da passagem do vento na carroceria, menores índices de poluição e uma performance superior nas altas velocidades.

Com um interior agradável e aconchegante, ao entrar no novo E a primeira surpresa: a alavanca de comando da transmissão automática deixou o console central e as trocas passaram a ser feitas em uma pequena haste sob o volante. Como basta selecionar o "drive" e sair andando, não se justifica aquela alavanca enorme no meio do console. É possível fazer trocas manuais? Claro, basta utilizar o comando no volante de direção. Mas o que impressiona mesmo são os vários recursos que visam a uma condução mais segura, reduzindo os riscos ou minimizando as consequências de um acidente.

O local, antes reservado à alavanca de câmbio, abriga um porta-objetos. O botão seletor, logo à frente, é usado para comandar os ajustes da suspensão e o sistema de entretenimento, visualizado na tela

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