Qual será a melhor aposta?
O novo Chevrolet enfrenta o Fox reestilizado, ambos em suas versões top de linha: na casa dos R$ 40 mil, veja qual dá mais pelo seu dinheiro

TEXTO Ana Flávia Furlan FOTOS Roberto Assunção

Acima, o painel de instrumentos de leitura difícil e o ar com visor digital do Agile. À esquerda, o painel do Novo Fox, quase igual ao do Polo (e muito superior ao do Fox antigo) e o arcondicionado, tão funcional quanto o do GM, mas sem fingir que é automático e sofisticado

No caso do Fox, a transmissão automatizada do modelo top avaliado ajuda no conforto em congestionamentos, mas não exime o motorista de trancos nas passagens de marcha, apesar de melhor do que os sistemas Dualogic (Fiat) e Easytronic (GM), que, aliás, deve equipar o Agile em breve.

No novo Chevrolet, os engates manuais são precisos e a alavanca tem boa empunhadura. O volante tem regulagem de altura, mas não de profundidade, assim como no Celta, cuja plataforma seviu de base para a criação do novo modelo. No Fox, regula-se altura e profundidade. Em relação aos itens de série, nenhum merece elogios, mas o GM oferece mais.

Mesmo adquirindo o Fox top, para equipará-lo ao Agile o consumidor teria que pagar mais pelo banco traseiro bipartido, pelos vidros elétricos dianteiros, pelo CD com entradas auxiliar e USB, pelos retrovisores elétricos, pela trava elétrica das portas, pela roda 15" e pelo ar-condicionado. O piloto automático, de série no rival, não é nem opcional no VW.

Já o Agile fica devendo a abertura do porta-malas a distância (opcional no Fox) e o ajuste do volante em profundidade (de série no Fox). Em comum, ambos têm direção hidráulica e computador de bordo e cobram por airbags e ABS. Se o preço de entrada agrada (R$ 37.708), a configuração mais cara do Agile, a LTZ, custa R$ 42.706, um preço salgado, se considerarmos que um Punto HLX 1.8 custa R$ 43.700 e um Astra completinho sai por R$ 45.000.

Até o fechamento desta edição, a VW não havia divulgado os valores do Fox, mas eles não devem subir muito, já que a tabela do Polo é um limitador natural. Estimada em cerca de R$ 39.000, a versão Prime I-Motion 1.6 deverá ficar com preço igual ou superior ao do Agile quando os equipamentos forem equiparados. Boas compras em suas versões de entrada, ambos são caros demais quando mais completos.

O painel do Novo Fox, acima, evoluiu muito em relação ao anterior, e seu acabamento, apesar de simples, ainda é superior ao do Agile (abaixo). Observe os bancos: eles têm o mesmo formato, para dar mais apoio para as pernas. O câmbio automatizado, por enquanto, só é oferecido no Fox, mas o Chevrolet deve receber o Easytronic em breve. O porta GPS do Agile só serve para alguns aparelhos