Moto
300XRE Moto diversão com segurança
Em sua linha 2010, a motocicleta de médio porte da Honda traz um inédito sistema de frenagem desenvolvido no Brasil

Texto José Antonio Leme, do site MotorCar

Uma das novidades da linha de motos 2010 da Honda é o sistema Combined ABS (C-ABS), que evita rabeadas e derrapadas. O sistema foi desenvolvido para motocicletas de médio porte; por isso, apenas os modelos CB 300 e XRE 300 receberam a inovação. A XRE 300, personagem desta reportagem, é vendida ao preço de R$ 13.911 (Fipe / MOTOR SHOW). A CB 300R custa cerca de R$ 13 mil.

A XRE 300 é ágil e leve, o que faz diferença no asfalto, principalmente em meio ao trânsito. E na terra consegue encarar o off-road facilmente. As rodas de 21 polegadas na frente e 18 polegadas na traseira, calçadas com pneus de uso misto, são essenciais no funcionamento perfeito do conjunto ciclístico.

A nova Honda chama a atenção logo de cara pela sua aparência, que mistura linhas arredondadas e retas com ângulos  rmes e pronunciados. A moto de uso misto recebeu um câmbio de cinco velocidades, que, com boa divisão da relação de marchas, permite a entrega de força de modo equilibrado. Conforto também é um dos pontos positivos da moto. Com um banco largo e boa camada de espuma, tanto para o piloto como para o garupa é possível enfrentar longas horas de viagem sem grande desgaste físico. Mas não é só o banco que garante o conforto.

A suspensão traseira - monoamortecida do tipo Pro-link com tensão de mola ajustável e balança em alumínio - absorve bem as imperfeições sem tirar a  rmeza necessária para rodar no asfalto. Já a suspensão dianteira é do tipo garfo telescópico de longo curso, que também contribui para o bem do guarupa.

Na pista de terra, a XRE 300 equipada com o C-ABS respondeu muito bem às freadas dianteiras dadas com toda a força, sem sair de lado chacoalhando a traseira. Este novo sistema C-ABS é a junção dos benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) com os do CBS (Combined Brake System).

Na prática funciona assim: enquanto o ABS evita o travamento das rodas em situações de frenagens bruscas, o CBS distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira, evitando a sobrecarga total na suspensão dianteira, que acaba tirando a aderência do pneu de trás. O C-ABS é o resultado de um desenvolvimento de dois anos da Honda e é o primeiro de uso exclusivo em modelos on-off road.