Recrutado para a guerra
Para combater o Toyota Corolla, Civic automático ganha esta nova versão LXL e  ca ainda mais prazeroso de guiar

Texto: Ana Flávia Furlan

Esta versão LXL pode vir com bancos de couro, opcionais. De série, novas rodas aro 16 e volante com assistência elétrica

O Civic chegou, surpeendeu, estourou e... cansou. O carro fez tanto sucesso e vendeu tão bem que virou  gurinha carimbada no trânsito. Sua linhas continuam modernas, mas o fato é que já não causam mais o mesmo impacto. As vendas começaram a cair e, nessa, o Corolla, obviamente, se deu bem. A nova geração do Toyota assumiu a liderança de vendas no segmento e deixou o rival (bem) para trás. Mas a Honda está preparando sua reação. Um Civic totalmente novo está saindo do forno e deve aparecer no  nal deste ano ou no início de 2011. Enquanto isso, para ganhar fôlego, a marca apostou em uma nova versão intermediária para tentar remediar dois problemas do modelo em relação a seu principal concorrente: o pacote de itens de série, um tanto modesto, e o alto consumo de combustível, fonte de reclamações de clientes.

Abertura do porta-malas na chave, falantes tipo tweeters na porta, controle de rádio no volante, borboletas para as trocas de marcha, pisca integrado ao retrovisor e revestimento da tampa do porta-malas – ao lado de novas rodas de 16 polegadas – foram somados à configuração básica para a criação dessa versão LXL. Na busca por uma e ciência maior na relação entre desempenho e consumo, o modelo acabou  cando mais prazeroso de dirigir. A assistência elétrica, que rouba muito menos potência do motor, deixou a direção mais leve e a diminuição da rotação do motor em marcha lenta e as passagens de marchas feitas mais cedo garantiram maior silêncio ao rodar e mais  uidez na condução. Já o consumo melhorou sim, mas continua um pouco alto na prática, com médias que  cam em torno de 6,5 km/l na cidade e 8 km/l na estrada, quando abastecido com etanol.

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